南京安捷耐尔科技

         安全  快捷  耐用

客户:中国长航金陵船厂

故障现象：1.发动机无力，动力不足。

                2.怠速熄火，工程车转弯易熄火。

                3.使用结束后停车，过一段时间再启动启动不了，开始需要手压泵排气才能启动，到后来需要用启动液来控制启动。

工具准备；世达工具一套，300n世达扭力扳手，常规扳手，塞尺，油标卡尺，内径千分尺等测量工具，破布纸板等

 

1.    现场拆解环境评估，确定拆解方案。（宗旨：Zui简单，Zui快捷的拆解方法，为客户减少拆解消耗尽可能缩短工期同时要保证工程质量。）

拆卸后整齐划一要保证局部总成要放在一起，按拆装顺序摆放整齐。

 

拆解完成后测量各项数据，气阀，活塞环，缸套，瓦的磨损并记入表格。更换磨损量大的部件，并按工艺装配。

一、缸体：

是根据有限元法经过Zui优化设计而制造的。低压燃油室是铸在缸体上或由安装在缸体上的供油管提供的。              

 

优点：使整机布置更加合理，避免了泄漏，并可以预先为燃油加热。缸体设计时充分考虑到维修和保养方便，除起动机和增压器外全部外附件均布置在发动机同侧。

二、缸盖和缸垫：

   1、缸盖；由灰铸铁铸成，是整体式结构。四缸由18个螺栓，六缸由26个螺栓将缸盖固定在缸体上。

 

   缸盖螺栓必须按规定的顺序拧紧，以使缸盖的受力均匀。

部分机型没有缸套，活塞直接在缸体中运动。如果缸体的磨损量超过了极限，则须膛缸。然后镶入一个标准缸径的缸套。缸体顶部有凸缘，可帮助其定位。（1）

    干式缸套的发动机，如需要更换缸套时，可以将旧缸套打出，换一修理用缸套。但因原厂备品缸套的外径比生产用缸套大0.5mm,因此安装前需先进行膛缸。（2）

 

    1013系列采用的是湿式缸套，目的是提高散热效果，便于维修更换。安装时应确保凸缘座及密封面保持清洁。（3）缸套凸出量0.03－0.08mm

 缸体平面与活塞顶部的高度差是用以决定缸垫厚度的依据。当更换活塞时，需依次测量每个活塞的值。取Zui大值，根据上图表中查出所需缸垫厚度s。

  测量时活塞必须处于上止点。                           

缸垫平面与活塞顶部高度差=②-① （顶隙①的范围是0.9-1.1mm）

 

活塞上的测量点:沿发动机缸中心线测量fm1013:95mm

 

3、新机的气门导管没有定位肩。但修理时为了准确定位，气门导管是带定位肩的(原装发动机)。气门导管密封圈镶嵌在导管内。

五、活塞和活塞环：

活塞采用铝合金材料。            共有三道活塞环；

第一道：为梯形环，             顶面朝向燃烧室。

第二道：为锥面环压缩环，       顶面朝向燃烧室。

 

第三道：为油环，（内加膨胀弹簧）弹簧开口与油环开口偏置180

 九、检查和调整气门间隙（道依茨发动机缸数从飞轮端排列）

调整气门间隙之前，停机   30分钟，油温要低于80℃。                                              用塞尺6检查2、3之间的间隙1,塞尺塞入后要有轻度 磨擦，                                                       正确的气门间隙；进气门:0.3mm，  排气门:0.5mm，（每次更换气缸垫后，气                                     门间隙增加0.1mm，运转 50-150小时后重新调整）。按如下步骤调整气门间隙：                                        -松开锁母4。用改锥7拧螺栓5，上紧锁 母4，得到正确的气门间隙。                                      检查、调查其他各缸的气门 间隙。装好气门室盖（如需要，更换垫圈)。

装配完成后试机。

可能存在的故障分析：

判断故障：高、低、回油路故障区分

故障现象：用起动机带动发动机运转，尾气无烟色没有起 

          动证兆。

判断手法：断缸法。

1、流出柴油；          表明故障发生在高压油路。

2、流出的柴油里有空气；发生在低压油路或回油路。

3、没有柴油流出；      故障发生在低压油路。

二、能够起动，但运转不平稳或无法控制

原因；

1、冷却风扇不工作/皮带断或松（皮带驱动输油泵）

2、气门间隙不对

3、高压油管泄漏

4、喷油器损坏

5、柴油系统中有空气

6、柴油滤和柴油初滤脏

7、柴油不符合标准

以下各项都是导致低压油路压力不足的原因：

— 燃油初滤及细滤是否堵塞

— 回油阀是否有失效

— 从油箱到输油泵的输油管路中是否流动阻力过大

— 输油泵是否提供足够的供油压力

  另一原因是，从回油阀到油箱的输油管路中是否流动阻力过大。如果阻力过大则回油量不足且燃油温度会升高（燃油温度不应超过80℃）。

  在确保滤芯没有堵塞的情况下，如果油压达不到，应检查或更换回油阀。

  如果压力仍不够应检查输油管路中是否流动阻力过大。方法：

  直接用一个油筒在输油泵前供油，这样可以确定是否是oem所配的从油箱到输油泵的供油管路及初滤造成的阻力过大。

  要求：输油泵前的油管内径不能小于12mm，且在Zui高空转时输油泵的入口处的燃油压力应大于-0.5bar，满足欧2排放的发动机应大于-0.35bar。

  如果仍然压力不足应检查燃油回油量。方法：

  将回油管的回油端从油箱上拆下直接插到一个空桶中。 测量发动机1分钟Zui高空转下的回油量，应在8升以上。

四、排气烟色不正常

 

 冒黑烟；是由于柴油燃烧不完全，其中未燃烧完全的碳形成游离炭，悬浮在燃气中随废气一起排出，就成为黑烟。

故障原因：

   （1）空气滤清器太脏，进气阻力太大。中冷器脏。

   （2）喷油泵供油量过多或各缸供油不均匀度太大。

   （3）低速减油装置损坏。

      （连接空气管路漏）

   （4）喷油器喷油不良。

   （5）气缸压力低。

   （6）柴油质量差。

       （7）调速器磨损。

冒白烟；是由于进入燃烧室的柴油蒸发后未燃烧，呈乳白色从排 

         气管排出；或柴油中有水，水在气缸内蒸发形成蒸汽，

         水蒸汽排出时为白色。

故障原因（1）柴油中有水或因气缸垫冲坏、气缸盖或气缸体破  

             裂漏水，使气缸进水。

        （2）气缸压力过低。

        （3）工作温度过低。

        （4）喷油器喷雾质量差。

        （5）柴油质量低劣。

        （6）喷油泵供油时间太晚。

        （7）冷却液散热器通风管堵

冒蓝烟；

    是由于大量机油进入燃烧室蒸发成油气，末燃烧从排气管排出。

故障原因：

  (1)油底壳内机油过多。

  (2)油浴式空气滤清器内机油过多。

  (3)气缸严重上窜机油。

  (4)气门杆与导管磨损，间隙过大，气门导管密封圈失效。